國家銀行總裁丹斯里潔蒂博士指，東協不會仿效歐盟統一區域的貨幣，而應採取一體化的區域金融策略，讓東協成員國共同取得增長。
潔蒂今日在“東協商業俱樂部午餐會”上的“大馬與東協一體化金融藍圖：商界可以期待什麼？”
課題演說時表示，當東協準備一體化金融之際，難免會參考歐盟當初的政策，但要相仿歐盟，推出單一貨幣並非明智選擇。
“歐盟與東協情況不一樣。在歐盟，統一貨幣政策是實現經濟一體化的重要元素，但東協還有其他選擇。”
她解釋，統一東協貨幣的成本高昂，強行進行是不切實際的。
“東協擁有全球種類最廣的經濟系統和架構、發展階段、金融系統和金融情況，與其耗費大量人力物力統一貨幣，我認為一體化區域金融，可以達到更好的共享經濟繁榮目標。”
分散資產風險
潔蒂指，一體化區域金融的關鍵是“東協金融一體化框架”計劃。
“該計劃已進行到最後發展階段，最終可擴大金融機構在東協各國的版圖，以提倡區域內交易和投資活動。”
這樣一來，商界的市場版圖，也將隨著金融機構打通各國邊界而擴大，跨國貿易和投資活動也更安全。
“一體化金融可以有效地分散資產風險，打造更穩定的區域金融市場，有助吸引更多外來投資。”
她續稱，東協成員國各有特色，但卻有共同進步的目標。
“大馬期待在明年領導東協發展，除了確保發展計劃進度外，也會極力推廣區域為全球投資目的地。”
法稅及汽車最悲觀零售業商機最大
東協商業俱樂部論壇推出“2014年解除障礙報告”，東協經濟共同體來臨後，前景最樂觀的是零售業，因商機無限大。
聯昌國際東協研究機構（CARI）主席丹斯里慕尼爾認為，必須加強運輸和貿易效率，及推動電子付款，有助零售業成長。
“零售業擁有大好商機，尤其是在電子商務方面，企業可通過網絡提高銷售。”
“2014年解除障礙報告”概括的6項領域包括法律與稅務、汽車與製造、金融服務與資金市場、礦物與油氣、飲食，及零售業。
報告探討東協共同體潛在的商機和並存的挑戰，且相信無法在明年成形前解決全部問題。
慕尼爾指出，法律與稅務、汽車與製造業的挑戰較多，因而前景也較悲觀。
他指，東協的稅務條例不透明，及充滿不穩定性，導致外資進軍區域的意願不大；而汽車與製造業則必須統一標準和認證。
至於資金市場，以及礦物與油氣領域則面對人才不足的問題。
東協一體化3難題待解決：人才流動外資限制釋放官股
要迎接2015年東協經濟共同體（AEC）的到來，大馬業者認為，必須解決人才自由流動的問題、區域的政府釋放持股率限制、為東協秘書處增加人才和資金等。
2014年東協商業俱樂部（ABC）論壇主席丹斯里東尼費南德斯表示，若各國在持股方面能更自由，將加快達到AEC的速度，且有助增加區域企業和品牌。
他指，不少東協企業是因為區域市場各別的持股率限製而出走到別的國家。
“相比其他外資企業，我認為，東協企業應該在持股率限制方面獲得更多益處。”
東尼也是亞洲航空集團（AirAsia）總執行長兼，他今天在論壇上推介“2014年解除障礙報告”（LTB）時發表上述談話。
政府部門應設東協單位
聯昌國際（CIMB，1023，主板金融股）主席拿督斯里納西爾則認為，必須設立一項東協條例，讓人才更容易自由流動。
納西爾也是大馬東協商業俱樂部聯合主席，他表示，目前最讓人頭疼的就是人才流動，因受到國家條例而被限制。
“我們應該設立一項架構，讓東協企業能夠輕易地跨境移動人才。”
他也指，必須有一個獨立且能推動東協共同體的秘書處。
他說，東協秘書處每年預算為1700萬美元，只有300人，相比於歐盟的3萬人可說是小巫見大巫。
“目前探討的是經濟整合及政治責任，300人根本不足以推動這個政策。”
他表示，如果無法積極改善各項問題，東協也會陷入“開倒車”的局面。
大馬已符83%要求
國際貿易與工業部（MITI）總秘書長拿督麗貝卡指，針對東協共同體擬定的措施，目前大馬已符合83%。
她表示，今年結束前，應可達到90%。
據悉，國際貿易與工業部已向政府提出每個部門都必須設立東協部的建議。
納西爾表示，我國明年擔任東協輪值主席國，必須提出佈局推行共同體的方案，包括未來12個月的執行方式。
不可缺印尼
過去已推行東協交易連線（Asean Trading Link）和東協共同投資計劃（collective investment scheme，CIS）框架。
但納西爾表示，只有大馬、泰國和新加坡參與，其餘國家在發展上仍不夠成熟。他強調，若缺乏印尼，東協規模並不大，所以第一步最重要的是再次確保印尼參與的意願。
